Les pièces d'auto de fibre de verre écossent/boîtes de batterie automatiques faites sur commande de la voiture body/FRP hoods/FRP de fibre de verre

Lanmon est concentré sur accroître les qualités intrinsèques des composés pour les composants avancés structurels et de sous-le-capot. Notre capacité de développer les formules de matériel avancé qui répondent à des objectifs spécifiques vous donne que l'accès à la technologie de tranchant sur un flexible externalisent la base.
 
Bien que beaucoup de processus (à savoir moulage par compression de SMC) soient employés pour les pièces des véhicules à moteur, notre processus principal de propriété industrielle est devenu une norme pour les pièces structurelles et qualité-critiques. Utilisant les innovations pré-placées de renfort et de production, la perfection produit des pièces plus légères et plus efficaces.
 
 Les pièces d'auto de fibre de verre écossent/boîtes de batterie automatiques faites sur commande de la voiture body/FRP hoods/FRP de fibre de verre

Les pièces d'auto de fibre de verre écossent/boîtes de batterie automatiques faites sur commande de la voiture body/FRP hoods/FRP de fibre de verre :

Pièces d'auto de chaque FRP
 

Coquille de pièces d'auto de fibre de verre/boîte de batterie automatique faite sur commande de la voiture body/FRP hoods/FRP de fibre de verre :

Dans le monde moderne, il y a beaucoup de pièces de véhicule actuellement étant faites de fibre de verre, particulièrement les voitures de sport où pesez est cruciale. La fibre de verre est principalement utilisée dans l'avant et les pare-chocs arrière, des capots, des portes, et des enveloppes. Un autre secteur où ce matériel est employé est les courroies et les V-ceintures, où des ficelles en verre sont imbibées du caoutchouc As
renfort, dû à la force à haute résistance de la fibre de verre.

Résistance à l'abrasion est également un autre avantage de la fibre de verre, qui est pourquoi elle est employée pour la production des protections et des embrayages de frein. Des disques d'embrayage sont renforcés avec la fibre de verre tissée pour maintenir l'intégrité du matériau composite. les composants Anti-abrasifs qui sont employés fréquemment sont Al2O3, sic et rarement SiC2. Ces composants sont ajoutés au revêtement, le premier des trois couches du composé.

Habituellement, le revêtement se compose jusqu'à de 85 % de résine, où les produits chimiques anti-abrasifs sont mélangés, et renforcé avec peu de couches de tapis de brin de côtelette. Le pourcentage élevé de la résine dans la couche supérieure crée une surface douce et la rend appropriée aux capots de fabrication. Ceci aide à maintenir bas aérodynamique perd.

Ajouter une couche de C-voile fait une surface encore plus douce. Il est facile d'ajouter des couleurs (elles sont les peintures spéciales dans ce but) dans la résine de la couche supérieure, et une UV-protection, pour la garder pendant une longue période.

 
Mots d'étiquette :
Les produits de FRP de l'automobile ont les avantages suivants :
La résistance à la corrosion, la bonne dureté d'impact, le coût de haute résistance et bas de moule, l'opération facile, le cycle de développement court, etc. en même temps, elle peut réaliser n'importe quelle forme complexe de surface de haute qualité, qui est très appropriée à la fabrication du corps et de l'intérieur d'autobus. Y compris le développement de produit nouveau.
 
FRP est très utilisé dans de grandes bâches internes et externes, comme : auvent, avant et arrière, porte de soute de bagage, pare-chocs, tableau de bord, conduit d'air, équilibre intérieur et ainsi de suite. L'adoption de FRP augmente la résistance à la corrosion, l'isolation phonique et l'isolation thermique du corps de véhicule, et permet à la voiture de tourisme d'être plus légère dans le poids, qui peut économiser beaucoup d'énergie.

La fibre de verre (FRP) adaptent le service aux besoins du client

Voici les étapes principales comment nous adaptons des produits aux besoins du client de la fibre de verre (FRP) pour vous

• Développement de produit
• Fabrication de modèle et de moule
• Prototypage
• Processus de fabrication
• Procédé final de finition
• Le bas à la production de Mi-volume