Le corps automatique de fibre de verre de pièces de rechange de rechange lambrisse la structure compacte extérieure douce

1. Une tendance inévitable d'employer FRP pour de nouveaux véhicules d'énergie

Depuis les années 1970, l'industrie automobile a fait une série des efforts de résoudre le problème de la pollution de carburant et de véhicule de carburant. Et les voitures électriques émergent au niveau actuel d'industrie automobile. Ainsi le futur développement des voitures électriques et FRP sont inextricablement liés. Actuellement, l'application de FRP dans l'industrie automobile inclut principalement plusieurs aspects. Par exemple, les parties du corps de fibre de verre les capots aiment les pare-chocs de fibre de verre, le vedette de fibre de verre, le kit de fibre de verre, de DIY fibre de verre, le corps de camion de fibre de verre, etc. Ces approvisionnements de fibre de verre de nous Dongguan MIYABI-FRP limité ont été suffisants. Nous sommes également l'un de fournisseurs Chine de pièces d'intérieur de train de FRP, qui emploient principalement le layup de FRP pour la fabrication de parties du corps de voiture. Comme nous le savons, il y a processus principal de quatre FRP. Remettez le processus de layup, pultrusion de fibre de verre, moulage par compression, enroulement de filament.

Généralement les deux problèmes majeurs actuels des véhicules électriques sont leur résistance et charge rapide. Cependant, l'amélioration de la charge rapide appartient à la catégorie de l'industrie électronique. Nous sommes ici pour parler de la résistance.

2, avantages de FRP tout en employant sur la carrosserie

Il y a plusieurs manières d'améliorer la vie de batterie où l'électricité est égal stocké. Par exemple, réduisant la résistance de vent, réduisant l'auto-poids, améliorant l'efficacité de moteur, et ainsi de suite. Et la plupart de façon efficace de l'améliorer est de réduire l'auto-poids. Les expériences ont prouvé que les voitures avec un auto-poids de 1360kg peuvent sauver environ 8% de leur consommation d'énergie en réduisant leur poids de 10%. La manière principale de réduire l'auto-poids de la voiture est d'employer les matériaux légers. Ils peuvent remplacer les pièces de fer dans le vieux processus. La densité de FRP est relativement basse, le poids de FRP est léger, et actuellement l'alternative la plus appropriée est matériel de FRP.

Les profils de FRP ont la rigidité suffisante et la bonne résistance à l'impact, ces parties du corps de fibre de verre peut répondre aux exigences fondamentales de sécurité. Le GRP composé a une dureté et une dureté suffisantes. Il peut aider à enlever un certain effet de l'impact ou à produire un rebond, quand le corps est légèrement cogné.

Table de comparaison des performances de la matière et de l'acier de FRP employés dans des voitures conventionnelles

3, processus de FRP

Le processus de moulage de FRP est cela qui mélange la résine et la fibre de verre par un certain pourcentage, traitant et formant. Si le processus de FRP est différent, le rapport sera différent. La résine elle-même a la force très basse, mais avec la fibre de verre renforcée, ses propriétés mécaniques de FRP sont excellentes. Les propriétés mécaniques de fibre de verre sont étroites ou au delà derrière l'acier laminé à froid, et la densité du matériel de FRP est seulement 20% d'acier. Par conséquent, FRP dans l'industrie s'est appelé « le plastique renforcé par fibre de verre. »

Table de comparaison des performances de contenu différent de fibre de verre

À mesure que le contenu en plastique de fibre de verre augmente, les propriétés mécaniques des composés de FRP sont également améliorées.

4, application des carrosseries de fibre de verre

Car le matériel de GRP a la bonne plasticité, et est facile à former. Ainsi il peut avoir la jointure en retard ensemble, mais épisse également avec d'autres pièces de matériaux. Beaucoup de fabricants d'automobiles et d'instituts de recherche domestiques et étrangers favorisent les composés de FRP bien avant.

Dès 1955, l'Europe a commencé à utiliser des voitures de fibre de verre, et a jugé le conseil de FRP sur le STM-III. En 1970, le Japon a employé le matériel de fibre de verre pour fabriquer des couvertures d'équilibre de roue d'automobile. Le Japon Suzuki commencent à faire le capot de fibre de verre, faisant les amortisseurs de fibre de verre et le pare-chocs de fibre de verre en 1971. Et en 1974, le Royaume-Uni ERF font un procès réussi de la cabine d'entraînement de FRP. Quand le moment vient à 1979, Chrysler Corporation de l'Amérique a fabriqué des pièces de voiture de fibre de verre à l'arrière de l'automobile.

En 1980, le GM de l'Amérique a employé le matériel de GRP pour faire des portières de voiture des camions de double-service de passager et de marchandises. Et la cabine d'entraînement du FRP de la société a été formellement utilisée sur les camions « généraux » en 1983. Actuellement, beaucoup de sociétés internationales choisissent des fabricants de panneaux de la Chine FRP, usine de feuille à plat de la Chine GRP pour coopérer.

5, parties du corps de voiture de FRP deviennent de plus en plus populaires

En outre, FRP a également été très utilisé aux entreprises domestiques d'automobile. Nous des fabricants de feuille à plat de la Chine FRP et des fournisseurs des panneaux de la Chine FRP devenons alors populaires. Le développement réussi de la cabine de BJ121 FRP à 251 dans Pékin a jeté une base solide pour FRP dans des applications des véhicules à moteur domestiques. Alors après un court tandis que, le premier fabricant d'automobiles développait avec succès les amortisseurs de fibre de verre et la cabine principale plate qui peuvent renverser.

Sous l'influence de l'industrie automobile domestique, il y a plus d'application de FRP dans l'industrie automobile domestique vers la fin des années 1980. En 1986, l'usine de voiture de voyage de Shandong Wucheng, une usine de pièces d'intérieur de train a avec succès développé la voiture du voyage BWC-6440 avec de pleines carrosseries de fibre de verre. L'usine a également développé BWC6470, BWC6480 avec de pleines carrosseries de fibre de verre. Elles ont passé l'essai de fiabilité de 30 000 kilomètres et l'essai d'accident en 1992. Quand le moment vient à 2013, l'institut de recherche de recherche universitaire de Zhongshan de la province du Guangdong et de Dongguan MIYABI-FRP limités avec succès a développé un autobus électrique avec de pleines carrosseries de fibre de verre. Selon l'enquête, beaucoup de fabricants d'automobiles travaillent à la façon faire une carrosserie de fibre de verre, et certains ont un peu de succès.

6, avantages de carrosserie de FRP

Épargnez le coût de la recherche et développement FRP
La constitution traditionnelle se compose d'un grand nombre de plaque d'acier emboutissant des pièces et des morceaux de tension épissés ensemble. Vous avez besoin d'un grand choix de grand équipement de estampillage et un grand nombre de matrices d'estampillage et tous autres technologie et équipement. Cependant, les utilisations de la fibre de verre peuvent considérablement réduire le bâti de FRP. L'institut de recherche de recherche universitaire de Zhongshan a à l'origine conçu plus de 100 parts de estampillage du corps électrique d'autobus. Après l'optimisation de Dongguan MIYABI-FRP limité, il a réduit à 22 morceaux. Les corps de fibre de verre ont besoin d'un nombre restreint de bâti de FRP. Il peut sauver une quantité substantielle de placement de recherche et développement pour la voiture de fibre de verre que la conception globale de fibre de verre n'a pas été menée à bonne fin. S'il y a les modifications mineures du modèle plus tard, quelques moules de voiture de fibre de verre peuvent être modifiés. Même si nous ouvrons le moule encore, le coût de FRP n'est pas haut.

Sauvez la consommation d'énergie

En fabriquant des panneaux avec la même rigidité, le rapport léger de FRP peut être jusqu'à 36,7%. Car la densité de FRP du corps est ² seulement de 1.7g/cm, environ 1/5 de l'acier. Bien que l'épaisseur et l'intensité de FRP augmentent, elle est encore plus légère au sujet de 100kg que le corps d'automobile en métal. Faisant des profils de FRP, les amortisseurs de fibre de verre, capot de la fibre de verre de DIY, chariot de FRP, porte de FRP et cabine de FRP, société de Rockwell d'Américain font le succès. Selon la densité de la lumière FRP, il réduit le poids du véhicule par 227kg. La cabine produite par usine de Pékin 251 FRP BJ121 de la voiture, poids de cabine de FRP est seulement 1/3 du poids original de cabine en métal. Nous avons produit les autobus électriques avec la pleine carrosserie de fibre, tout le poids de FRP du véhicule réduit de 18% que son propre poids de calcul. Comme diminution de poids corporel, il est lié pour réduire la consommation d'énergie.

Teneur en fibre de verre et paramètres d'autobus électrique 

Le matériel de FRP peut répondre aux exigences de force de la carrosserie. Fiat a fait une expérience passive de sécurité avec Fiat150 la cabine de la voiture FRP. Et quand nous mettons une charge qui est la cabine plus qu'en acier de 50% sur lui, la colonne ne déformera pas visiblement. le pendule du poids 40kg de l'impact de baisse à la taille de 2m de la cabine, la clôture ne se produit pas aucune déformation, alors que les produits en acier produiraient la déformation évidente. Généralement l'essai ci-dessus ont entièrement démontré la résistance à l'impact et le de haute résistance des performances embrochables de sécurité de FRP. Nous la Chine FRP pultruded des produits usine et l'usine de profils pultruded par GRP de la Chine fournissent la grande solution de FRP.

Améliorez la durée de vie

En plus des avantages de force de FRP, elle offre l'absorption des chocs, l'isolation thermique, l'isolation phonique et une résistance UV particulièrement élevée. Dans des circonstances normales, l'espérance de vie générale de la coquille de corps de polyester renforcée par fibre de verre peut être jusqu'à 15 ans. Il y a changement de ±1% de rigidité quand température de -40℃ à +70℃. Il ne détériorera pas dans le -70℃ à la température ambiante de +100 ℃. Et les augmentations de résistance à FRP même à de basses températures. La vie du corps ordinaire en métal est seulement des 3 à 5 années dans des secteurs chauds et humides, des secteurs inondés salin-alcalins et des régions côtières. Cependant, elle n'a aucun impact sur des profils de FRP.

7, épilogue

Il est inévitable que le futur développement de nouveaux véhicules d'énergie soit inextricablement lié avec FRP. Avant que de nouveaux matériaux qui sont plus appropriés à la carrosserie n'aient pas été découverts, nous devrions activement explorer et améliorer le processus. En particulier, nous usine de feuille à plat de la Chine FRP, les fabricants de panneaux de composé de la Chine FRP et des fabricants de panneaux "sandwich" de la mousse de la Chine FRP devrions saisir cette occasion. De sorte que FRP puisse saisir le moment actuel de l'excellence.

Ce qui est plus, nous fournissons non seulement des panneaux de FRP, mais sommes également les fabricants de radôme de la Chine et usine du pultrusion de la Chine FRP. Et nous sommes une usine stable de pièces d'intérieur de train de FRP pour beaucoup de sociétés internationales célèbres. Puisque plusieurs de nos ingénieurs ont sur 10 ans d'expérience dans le domaine, nous apprécierons notre service professionnel et confortable.